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    寬體礦用自卸車|井下自卸運礦車

    寬體礦用自卸車特性和結構特征

      礦用自卸車只在有限的礦區行駛,車輛的整體尺寸不受限制。為了增加每列列車的交通量,應盡可能增加車廂容積,并應加寬和提高整車的整體尺寸。自卸車的寬度遠遠超過了國家公路工程技術標準JTGB01-2003和GB1589-2004《道路車輛外形尺寸、軸重和質量限制》中規定的道路車輛2.5米的限制。

    由于井下巷道錯綜復雜,道路又多坡,要求發動機必須具有高功率和高扭矩,保證滿載上坡時也輕松有力,因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數”的工程型發動機。但由于非公路工況差,這類車型的常用車速都在30-40km/h左右。

     車架是礦用車輛的一種特殊結構,均采用全焊接結構,縱梁采用封閉箱形截面,以保證高抗扭強度,厚度低、強度高,鋼箱也采用全焊接結構,鏟式底板抬起,一般坡度為2度,不等于2度;底板采用高強度、高強度、高沖擊性能的鋼板焊接,以適應非公路工業礦山的運輸和粗加載,保證其使用壽命一般可達10年。

      寬體礦用自卸車大多采用油氣懸架,特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架,它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用,外缸筒又緊固在車架縱梁外側,因此又省去了傳統的整體式前軸。

      由于整車的重量和前軸上的重負載,前輪的轉向完全依賴于液壓動力。為了保證轉向的安全性和可靠性,這類車輛不僅采用全液壓轉向,還配有緊急轉向系統。當轉向系統的動力失效時,應急轉向系統可以保證其仍然具有一定的轉向能力,使車輛能夠停放在一個更安全的地方。

      礦區有很多斜坡,車輛荷載很大。因此,制動系統功能的可靠性也需要首先得到保證。除自卸車的主制動功能外,還具有輔助減速制動能力:電動輪對發電機的發動機排氣制動、液力減速器或電減速器功能在制動功能設計上是先進的,當制動開始時,發動機排氣制動首先投入運行;然后液力減速器或電減速器一起增加減速制動功能。最后,車輪主制動器再次投入運行,大大降低了主制動器的使用頻率,始終處于最佳狀態,從而延長了制動蹄的使用壽命。

      這類車輪胎的胎面花紋和結構都與公路用車不同,屬于工程輪胎,以很好地適應復雜路面的使用要求。

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